□ 閻保華
我是一個交通人，我為新中國70年來交通事業(yè)的發(fā)展感到自豪。
1977年國家恢復高考，我省的高考作文題目是《路》，有位考生寫了一篇家鄉(xiāng)的路，寫得很出彩、很感人，被刊登在當時的很多報刊上。那時，我在農村讀高二，也即將面臨高考，老師把這篇作文當作范文在課堂上朗讀并講評，大家都很激動。我們作為農村的學生，與這位考生的經歷頗有幾分相似，大家都在想，自己的家鄉(xiāng)什么時候也能像他的家鄉(xiāng)那樣，小路變大路，能騎自行車、能開拖拉機？
第二年，我參加了高考，說來慚愧，我沒能考上，后來選擇了參軍。沒想到，從部隊退伍后，竟然成了交通人，跟著交通隊伍跋山涉水，走鄉(xiāng)串村，經過多年的拼搏，讓家鄉(xiāng)的路不僅能騎自行車，還能開汽車，實現了村村通公路、村村通客車。
上世紀80年代末，在國家“有路大家行車”“國家、集體、個體一起上”的改革開放政策引導下，新安江、梅城、壽昌等集鎮(zhèn)上出現了少數中型客車，有的是聯合體，有的是個體。與專業(yè)運輸公司不同的是，他們沒有固定的發(fā)車時間，也沒有固定的停車場地，早上很早，晚上很晚，一路上，只要有人攔車就停，也就是大家俗稱的招手車，給老百姓的出行確實帶來了很大的方便。由于生意不錯，全市由起初的幾十輛，發(fā)展到了幾百輛，最多時全市有招手車500多輛。
方便是方便了，可是問題也來了，車主與車主之間的矛盾開始暴露了。畢竟搞運輸比辦工廠要簡單得多，一輛車一個人即可開張營業(yè)，由于大家一哄而上，導致車輛盲目增長，出現了供大于求，超速、超載、亂收費等現象層出不窮，為了搶一個乘客，車與車之間在公路上你追我趕，有時，車主與車主之間還大打出手……安全隱患突顯，群眾反響強烈，政府與交通運輸管理部門經過調研，決定對客運市場進行改革——組建公司，加強行業(yè)管理和企業(yè)自律。將全市的500多輛客車，按照營運線路的走向進行合并、精簡，全市共成立了19家客運公司，車輛由原來的500多輛，減少至300多輛。
進入21世紀，國家鼓勵道路運輸企業(yè)實行規(guī)?；⒓s化經營，一場改革再次降臨。
首先是對市區(qū)的公交車進行改造，原公交車看似很多，車型卻很小，大部分車輛是7座的小面的，乘客上車鞠躬，下車低頭，既不方便，又不安全。營運模式、車型、線路布局、服務水平等各方面都已不適應形勢發(fā)展的需求。通過改革，徹底打破掛靠、承包的經營模式，由一家公司統一經營管理，實現定線、定時、定班運營。車輛由小改大，將原來的小面的更新為標準的城市公交車，讓旅客上下車昂首挺胸，再也不用上車鞠躬，下車低頭了，所有車輛全部配置冷暖空調。市區(qū)則增加出租車，對公交車不能到達的偏僻地段，利用出租車進行補充，實現“大路有大車，小路有小車”的目標。
其次是對農村客運班車進行再改造，按照市委、市政府建設“一主四團”的經濟社會發(fā)展戰(zhàn)略目標，將原19家客運公司再整合、兼并，組建以新安江主城區(qū)為主，壽昌、大同、梅城、乾潭四大集鎮(zhèn)為輔的5家新客運公司，實施統一管理，統一分配，統一服務標準的真正意義上的公司化管理。并對壽昌、大同、梅城、乾潭四大集鎮(zhèn)進入市區(qū)的班線實行直達班車（快客）和“城鄉(xiāng)公交”一體化，同時開通夜班車。
全市所有行政村實現了村村通客車，并建設了200多個港灣式?？空?，使村民們出門有車站，抬腳有公交，在本市范圍內形成了一小時交通圈。
憶往昔，崢嶸歲月稠；看今朝，壯美河山秀。信息化時代的發(fā)展，交通是命脈，作為一名交通人，我感到無比的光榮和自豪。我堅信，祖國的明天更美好，國力更強盛，人民更幸福。
